Zaļais busiņš, Party busiņš... Diesel POWER...

Esmu saņēmies uzrakstīt par savu busiņu.

Tas pie Manis nokļuva gluži netīši. Satikšanās brīdī (nu jau būs pieci gadi (kopš 2008)) bija izjaukts salons, izņemti logi, lampas, šis tas piešpaktelēts. Izskatijās kā parasts kravas furgons.
Izvelkot saulītē atklājās, ka tam ir kantainas lampas - tas ieinteresēja. Ļaudis runāja, ka iekšā esot gulta un tikai sešas vietas. Sīkāk apskatot nonācu pie secinājuma, ka tas ir Multivans. Tika pieņemts lēmums pabeigt pārkrāsot un doties ielās.

Tā arī izdarījām. (Bildes no krāsošanas diemžēl nav, bet nu nav jau arī tur ko redzēt).

Pirmo reizi sāku saprast kas tā par vērtību, kad, sēdot uz koka bluķa krēsla vietā, aizdzinu vāģi līdz krāsošanas vietai. Tik ērti un mierīgi. Tālāk palika arvien labāk -praktiski nerūsējis. Un liekot kopā salonu pēc krāsošanas prieki nerimās. Lieli ērti krēsli, arī piesolītā gulta. Tā nobraucām apmēram gadu.

Pirmā no pārmaiņām prasošām problēmām bija nevis degvielas, bet eļļas patēriņš - apmēram 0.8 - 1 l uz 100km. Spriedām ka jāliek kaut kas cits - varianti - 1.7d vai 1.9td. Bet Ja jau cits - tad lielāks. Tātad 1.9. Meklējot tādu pieteicās 1.9 Tdi. Ok. Viss būtu vienkāršak ja tas būtu no 3. golfa. Bet nē, no 4.

Tālāk jau ir saglabājušās pāris bildes.

Tātad:

Motora maiņa:

Iegādāts motors 1.9 tdi no Golf IV. Kods AHF. Mašīna bijusi automāts, un vēl dabūju izbraukt. Gāja labi. Saimnieks teicās, ka mašīnai liegums, un pirms tas uzlikts, braukusi māte. Motoru nopirku 2009. gadā. Divus gadus stāvējis garāžā, kamēr izlemts izjaukt. Spidometrā 80 000 kaut kas. Sliecos ticēt.

Un tad nu sākās. Kronšteini neder, trubas neder, vadu kaudzes. Vismaz pie kārbas derēja. Tas nomierināja.
Sākam likt iekšā:

Kronšteini:


Otrs nav nofočēts, bet rasējumos var saprast:




Vecais karteris šāds:(spiežot uz bildēm tās palielināsies)



Jaunais šāds:



Neder. Nogriezām jaunajam apakšu, un piemetinājām plāksnes, lai izskatās kā vecais.

Eļļas uztvērējs pirms:



un pēc(piemetināts gabals no cita eļļas uztvērēja + pārmetināts lai leņķis pareizs):




Mērtaustam uztaisīta vadīklā un pārtaisīts garums, lai rādītu pareizu līmeni jaunajā karterī:




Trubu darbi - pārejas dzesēšanas un gaisa caurulēm:



Trubu mudžekļi:




Nevēlējos atteikties no kompja un likt parasto sūkni un turbīnu, ja kāda tad tam visam jēga ja kūkai atņem garnējumu - garšīgi jau tāpat, bet īpašais mirklis atverot kastīti zūd. Tad nu nācās izvietot nepieciešamos sensorus. Tā kā iterkūlera trubas pielāgot nebija iespējams, taisījām savas sēžas.
Ieplūstošā gaisa spiediena un temperatūras mērītājs(MAP) :



Gāzes pedālis(mans visu laiku pirmais metinājums(gadu noturēja )):





Vadu buntes. Te nu gan ieteiktu būt klāt pie mašīnas jaukšanas - pārliecināties ka tā iet, un izjaucot atzīmēt kuram vadam kas galā bijis, lai pēc tam var zināt, ka, piemēram, ABS vadu var nogriezt līdz saknēm utt.
Pēc tāda principa tad arī iztīriju vadu bunti no liekā(1.dublis vadu tīrīšanā).
Vakarā:



No rīta:



Motors tika ielikts mazliet par augstu.



Nu nekas - dabūju vāka vietiņu no cita busa un viss ok.




Un protams glušaks ar visu katalizatoru - skatē dūmainība manuprāt kaut kādi 0.97.

Jaunais motors ir skaļāks, tāpēc pēc gada tika izlemts aizmuguri noizolēt.

Notīrīju ar šķīdinātāju:




Sākumā kārtīgi ar bitumenam līdzīgo:




Pēc tam ar švammīgo un olīgo(aiz skaļruņiem):



Mazliet arī durvis un "kapatu".

To pašu gadu nobraucu ar vadiem satītiem kūlī zem krēsla. Kad sāka sist ārā drošinātājus, tika izlemts vadus sakārtot:




Oriģinālos štekerus paturēju ar domu, ka varbūt kādreiz gribēšu uzlikt kruīza kontroli, un, kad tā reize pienāks - lai ir vieglāk atrast kādu galu. Tagad gan esmu sapratis, ka to visu var atrast pa taisno pie motora vadības kompja.




Pie reizes tika pārtaisīts arī krēslu izlaišanas mehānisms, lai varētu ieštelēt skaļruņus:

No sākuma aizkaru nebija. Tad bija uz makšķerauklām, kuras visu laiku plīsa.

Bet tad nāca šīs:
6mm stienīši:


Gali noliekti:


Piemetinātas šaibes jeb starplikas :


Nopūstas ar cinku:


Nopindzelētas baltas:


Kabīnē vajadzīgajās vietās tika iekniedētas 6mm vītnes ar jauniegādāto štrumentu, un saskrūvētas klāt.

Diemžēl nav nevienas bildēs, kur būtu piestiprinātas, bet tās varu nofočēt un piemest klāt. Šodienai pietiks.

Aizmirsu piebilst. Turpmāk iespējams daudziem no Jums radīsies vēlme pateikt man ka no tā nav nekāda jēga, ka šis un tas ir nevajadzīgs, vai pat nesaprašana kāpec es to daru. Uz zinātkāriem jautājumiem atbildēšu ar vislielāko prieku, un esmu gatavs palīdzēt visiem foršajiem mūsu pulciņa čomiem.

Uz pārējiem - "tas nav vajadzīgs" un "kāpēc gan" atbildu jau tagad. Daudz ko daru, jo varu. Un caur visām šīm varbūt nevajadzīgajām lietām esmu tiešām daudz iemācījies, un daudz vēl iemācīšos. Tāpēc ar prieku uzklausīšu saprātīgus padomus. Un diskusijai par B&G un vai kāda neizteiksmīga toņa krāsas braucamrīkiem(pret kuriem man nav it ne kādu pretenziju), lūdzu, meklēt citu vietu.

Šis ir un paliks krāsainais dīzeļbusiņš. Varbūt vienīgi vēl uz ūdeni kā degvielu tas pretendē.

super, man patīk, lai vecas !!!

Raiti ar Tevi vis ir kārtībā jo tu savu busu taisi priekš sevis un kā tev patīk.
Ļoti labi ka jauns cilvēks iemācās jaunas tehnoloģijas un tās realizē uz pagājušā gadsimta tehnikas,mums skolā mācīja ka visu var saremontēt ar
āmuri un čertām atslēgām,par tādiem kompjiem pat neviens nevarēja pat iedomāties.Tā kā tik uz priekšu.

Saturīgi!


Mani kā vienmēr interesē formalitātes.. pārbūve.. ko par to saka CSDD un TA?

Smuki smuki nav ko piebilst...!!!Man tuvākajās dienās tas viss stāv priekšā...iepirku Golfu ar TDI šobrīd dzinēja vadības bloks pie elektriķa nahrenizē imobilaizeri... tuvākajās siltajās dienās jāķeras vērsim pie ragiem...

Skaisti! Un foršs jumta bagāžnieks!

Cik šim dzinējam ir zirdziņi?

Daudz melnu dūmu.

maris rakstīja:

Mani kā vienmēr interesē formalitātes.. pārbūve.. ko par to saka CSDD un TA?

Csdd bija jāveic otrās pakāpes pārbūve. Mēģināšu atrast kur man tas pārbūves projekts. Ja nē, tad ieskenēšu, jo viņš uz rokas man ir.

VWBus rakstīja:

Cik šim dzinējam ir zirdziņi?

Oriģināli 110, nopirkšanas brīdī bija arī čipots. Tagad bišku vairāk.

Turpinājums:

Kādā no Busu saietiem, kāds iesēdās manā busā un teica, ka tam esot maza stūre, un vai man esot stūres pastiprinātājs, jo tāda stūre nākot busiem ar pastiprinātāju. Man nebija.

Aizbraucot mājās sāku skaidrot lietas apstākļus, un izrādās tiešām - ir bijusi hidrauliskā reika, bet sākusi sulot un nomainīta uz parasto. Hidrauliskā esot vai nu izmesta, vai kaut kur dziļi iegrūsta. Pēc pāris dienu cītīgiem meklējumiem to neatradu. Tad apzvanīju visus, no kā tādu varētu nopirkt, bet man piedāvāja tikai ar sūkni un trubām, bet sūknis man jau bija līdzi jaunajam motoram, bet doma par metāla trubām negāja pie sirds.

Gluži netīši pēc kāda laika tomēr reika saimniecība atradās. Tā nu pāris dienas un 60 ls(par reikas restaurāciju) + 20ls (par hidrauliskajām trubām) vēlāk sāku montēt to busā.

Pirmā problēma - šim motoram ir bijis gaisa kondicionieris - tātad lai izlocītu siksnu tādu vajag. Brīdi apspriežoties par kondicioniera nepieciešamību, apzinoties baudu vasarā braukt ar atvērtiem logiem un galu galā uzstādīšanas sarežģītību un izmaksas, tika izlemts, ka kondišku neliksim. Bet siksnu kaut kā jāizloka. Tā tapa viltotais kondišķa:



Skriemelis no kaut kāda opeļa:



Nācās pārvirpot arī vienu no parazītrullīšiem, lai jauno kondišku varētu uzstādīt netraucējot motora lanžeronam. Beigi beigās siksnas izmainijās ar 1-2mm atstarpi.:





Un tad jau trubas, bačoks un aidā:





Tā kā tajā brīdī busam bija 17 collu riteņi, tad sajūta uzliekot pastiprinātāju dievīga. Atkal, iekāpjot 5 cilvēkiem, bija iespējams pagriezt stūri, pat tik viegli, ka to mierīgi var izpildīt autoiekrāvēju stilā.

Nice!

Laba doma, kondicionierim. Man šobrīd griežas līdzi "pa tukšo"..

Drīkst jautāt, kur izgatavoji caurules stūres pastiprinātājam?

ps. tu man laikam sūtīji kautko par ātrumpārslēgu. Es diemžēl pašu linku neatradu. Varbūt vari atsūtīt vēlreiz?

Hidro caurules var gan nopirkt jau gatavas gan pēc garuma izgatavot Hansa Flex.
http://www.hansa-flex.lv/
Var pat paņemt savu veco, cauro šļauku un viņi uz vecajiem uzgaļiem uzliek jaunu cauruli - vienīgi uz šadu operāciju viņi nedod garantiju

VWBus rakstīja:

Drīkst jautāt, kur izgatavoji caurules stūres pastiprinātājam?

Kā jau Bufete teica, trubas var izgatavot jebkurā hidraulikas iecirknī - hansaflex, hydroscand utt. Es savējās izgatavoju Gulbenē.

VWBus rakstīja:

ps. tu man laikam sūtīji kautko par ātrumpārslēgu. Es diemžēl pašu linku neatradu. Varbūt vari atsūtīt vēlreiz?

Tev vēl ir aktuāls jautājums par kulisēm? Es esmu nolēmis kulisi izgatavot pats. Tad redzēs kā sanāks. Ļoti labas laivu troses dabūju KlipsB iecirknī - no Volvo Penta laivu motoriem. Troses izmērs 5mm, Bet čaļi solijās, ka šīs ir ļoti izturīgas, un paskaidroja kā troses nevajag likt - diemžēl tas sakrita ar to, kā man troses pirms tam bija saliktas. Domāju, Tuvākajās dienās varēšu ielikt kaut ko par ieplānoto kulisi.

Es savam hidrostūrei taisīju no gumijas tās caurules.Atplūdei bez drāšu audiem,spiediena ar vienu drāšu kārtu,Jāgriežas veikalos kur taisa hidro šlaukas traktoriem.

Ok, paldies par cauruļu info. Manas laiks mainīt ar steigu.

Raitis rakstīja:

Tev vēl ir aktuāls jautājums par kulisēm? Es esmu nolēmis kulisi izgatavot pats. Tad redzēs kā sanāks. Ļoti labas laivu troses dabūju KlipsB iecirknī - no Volvo Penta laivu motoriem. Troses izmērs 5mm, Bet čaļi solijās, ka šīs ir ļoti izturīgas, un paskaidroja kā troses nevajag likt - diemžēl tas sakrita ar to, kā man troses pirms tam bija saliktas. Domāju, Tuvākajās dienās varēšu ielikt kaut ko par ieplānoto kulisi.

Par kulisi esmu domājis, bet pie īsta slēdziena tā arī neēsmu nonācis. Pamēģināju garāžā uz galda paeksperimentēt ar tām trosēm, kas man bija un teorētiski vajadzētu darboties, bet praksē varētu būt zināmas problēmas un jo īpaši ilglietošanā. Man ar redz sanāk braukāt tā, ka garāža nav "rokas sniedziena attālumā" un tad jau kautkas nojūk, tad ir dikti dumji...

Šībrīža plāns. Maija beigās tiks mainīta kārba un, tad vēlreiz mēģināt pārregulēt esošo sistēmu. Šis risinājums mazliet laika trūkuma dēl. Tad nobraukt līdz jūlijam un skatīties, ja ir sūdīgi, tad vai nu būvēt jaunu vai arī šis variants -futbus.com

Turpinājums:

motortelpas uzfrišināšana. Īsuma visa rūsa ārā, grunts un krāsa iekšā + jāsataisa kronšteini visiem pribambasiem - tie ir:

Degvielas filtrs
Stūres pastiprinātāja bačoks
Interkūlera tosola bačoks
Busa tosola bačoki
Gaisa filtrs
Pats interkūlers
2 Vakuma vārsti
Vakuma izplešanās tvertne

Baltu negribējās, melnu arī nē, kur nu vēl pelēku vai sarkanu. Ņemam oranžu.





Papildus oriģinālajai skaņas izolācijai vēl mazliet izlīmēju zemo frekvenču izolāciju, jo netieku vaļā no dobjās motora skaņas.



Interkūlers:

Ūdens dzeses jo, aizmugurē pietiekamu gaisa pieplūdi dzesēšanai nevarēju nodrošināt. Tagad tosols no interkūlera iet uz priekšu, tur ir mazs apkures radiators. Cirkulāciju nodrošina Grundfoss.





Vēl tika sakārtoti vadi un dzesēšanas trubas, un vakuma trubas motortelpā.

Tagad prasās panna apakša visam lai nosegtu Grundfosu (spriegums-220V) un visas pārējās komunikācijas(n-tās tosola trubas, kārbas pārslēgšanās troses, vadu kaudzes).

Turpinam!

Sagribējās bremzes. Gribējās visus ventilējamos diskus. Pēc divu nedēļu pamatīgas info meklēšanas tika nolemts par šādu komplektu:



Gribējās visus ventilējamos diskus

Tātad Priekšējie nāk vecos Jaguāros, Renault masteros, un Toyota 4runner'os. Man no Toyotas. Četru 45mm cilindrīšu suporti, diskam ar biezumu 25mm. Diskus piemeklēju no VW sharan VR6. Ape Motors bija aizķēries šādu disku BREMBO komplekts par parastu disku cenu. Te apvirpotās stupicas un iecentrētie diski, samainīti jauni SKF gultņi.






Suporti nokrāsoti pulverī + samainīti remkomplekti, viens jauns cilindrs un viss kārtīgi iztīrīts un izpulēts.



Uzmetums:



Tīrraksts:

Uz lāzera izgriezti 1.5 mm nerūsējošā tērauda dubļu bleķi, lai diskus iecentrētu suportos, nācās novirpot 1.8mm no stupicas. Suportu skrūvju attālums 90mm, kas sakrīt ar mūsējo. Mazliet nāccās pieslīpēt šo to, bet tā diezgan labi der virsū.








Tālāk aizmugurējās.
Tāds pats dubļu bleķis. Suporti no Audi V8, diski arī. Disku biezums 20mm, ventilējamie, 269mm diametrs. Roķene suportā.

Šeit jātaisa kronšteins, kurš skrūvējās pie plaukta, un tad pie tā suports. Lai iecentrētu disku suportā, atkal nācās 0.8 mm novirpot no stupicas. kronšteins no 10mm tērauda. Skrūvju vitetas pie plaukt jāurbj no jauna un jāgriež vītnes. Roķenes troses no tā paša Audi, kuras diez gan labi der, jo ir 1.6m garas. Piemeklēju smukus stiprinājuma puļķus, pārmetinājām stiprināšanās vietu, kur troses stiprinās pie kloķa troses, un strādā lieliski. Bildes:

Samainītas arī atsperes:

Bilde nav diez ko izteiksmīga, bet krāsu var saprast .


Beidzot atrisināts arī špilku jautājums - vienārši uzvirpojām paši. Un starp citu, Lt špilkas ir ļoti labā garumā, bet tās iet iekšā bez uzspīles. tā kā, ja kādam vajag varu tās notirgot pa 1.5 ls gabalā, jo apvirpojot un iemetinot kā Roberts to izdarīja, tās būtu ok. Bet mēs nopirkām kaut kādu uztaisījām šādas:



Ja kādam vajag, rakstiet privāti. Varbūt varam uztaisīt vēl kādu komplektiņu.

Šeit lieku tikai pāris bildes, pārējās var apskatīt failiem.lv.

Jums noteikti interesē arī aizmugurējo bremžu izmaksas. Varu pateik ka tie nav 600-900 Eur kā piedāvā vācieši. Man tie bija 25 suporti, 10 krāsošana, 10 remkomplekts, 25 roķenes troses, 50 diski, 10 ls dubļu bleķi un kronšteini, 15 ls kolotkas. Tātad 145 par visu komplektu, kas ir pilnīgi kā jauns. tajā skaitā Zimmerman diski un kolotkas, kas galīgi nav lejas gals. Nākamreiz gan es samainītu arī suportus pret atjaunotajiem, jo mehāniķis teica ka par viena suporta roķeni neko daudz prognozēt nevar.

Prieks par Tevi !!!

Ļoti labi pastrādāts,augsta klase.