Mans T3 buss

Sveiciens visiem entuziastiem !
Neliels atstāstijums par 1,5 gadu čubināšanos garāžā.
Un tā, 2014 gada martā tika iegādāts kaimiņam īsti nevajadzīgs buss attiecīgā paskatā un kondīcijā. Kaut kas man patika tajā kantainajā kastē, kas īsti, to zinu tikai tagad un ceru , ka nevajadzēs vilties. Darbojos pēc principa- ja dari, tad izdari un cenšos pie tā arī turēties. Busam tika pārmetināta un pārkrāsota bundža, nomainīta praktiski visa ritošā, ielikts AFN motors ar A4 kārbu (ar pārejas flanci), uzražots 2. pakāpes pārbūves projekts. Tagad esmu legāls satiksmes dalībnieks. Salons un ekstras lai paliek uz ziemu-pavasari. Ja kāds var piedāvāt kantainos lukturus ar resti, būšu pateicīgs. Skatīt foto !
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]

Sveicināts bariņā!

Tik tālu ļoti skaisti!

Tad kad stāstīsi par kārbu, ar info neskopojies!

Gaidu turpinājumu

Apsveicu, izskatās akurāti strādāts !!

Super!
Par kārbu arī gribētos vairāk uzzināt !

Smuki daudz darba esi ieguldijis !
Cik saprotu tad , apgriezi kārbu otrādi, esmu redzejis ka liek pasāta mehānisko kārbu un pat 5. cilindru dīzeli. Gribēju arī bet radija šaubas ar eļošanu. Pārbūvi taisiji dēļ kārbas?

Kā pasakā Malacis!

Man prieks, ja vēl kādam prieks !
Kādi jautājumi par kārbu ?
A4 kārba DHF kods, nofrēzēta īsāka par 15 mm, ar lāzeri izgriezts atloks-pāreja 15mm bieza, no motora uz kārbu. Nekas tāds.
Tad vēl divi adapteri no kārbas uz pusasīm, 18 mm biezums. Lielākā bēda ir pusasu leņķi- atšķirība ar standarta kārbu - 160 mm pa vertikāli, ŗēķiniet paši.
Lai pusasu leņķi nebūtu galīgi zarā, motors jālaiž lejā par 40 mm un 10mm uz priekšu, buss jāsēdina par 50 mm (ieliku H&R atsperes), tad kārbas atloks ir 12 cm no zemes. Baigi labi nav, bet glābj tas, ka zemākā vieta ir tuvu ritenim un lecot pa gulošajiem, nekas neķeras! Pārvietoties pa arumiem būs grūti , bet man to nevajag.
Skrien tas dampis vnk lupatās !
Ja kas, patēriņš pa šoseju - 7 litri solāreļļas, motoram 1900 apgr. pie 100 km/h, 5 robs. Murrā kā runcis !

labā štelle ! Kas attiecas par pusasīm šim projektam, tad kautkur dzirdēju vai izlasīju, ka tikai Porcshe miroņgalvas spēj strādāt tieši lielā leņķī !! Tikai kāds cipars ????

Liepājnieks rakstīja:

Man prieks, ja vēl kādam prieks !
Kādi jautājumi par kārbu ?
A4 kārba DHF kods, nofrēzēta īsāka par 15 mm, ar lāzeri izgriezts atloks-pāreja 15mm bieza, no motora uz kārbu. Nekas tāds.
Tad vēl divi adapteri no kārbas uz pusasīm, 18 mm biezums. Lielākā bēda ir pusasu leņķi- atšķirība ar standarta kārbu - 160 mm pa vertikāli, ŗēķiniet paši.
Lai pusasu leņķi nebūtu galīgi zarā, motors jālaiž lejā par 40 mm un 10mm uz priekšu, buss jāsēdina par 50 mm (ieliku H&R atsperes), tad kārbas atloks ir 12 cm no zemes. Baigi labi nav, bet glābj tas, ka zemākā vieta ir tuvu ritenim un lecot pa gulošajiem, nekas neķeras! Pārvietoties pa arumiem būs grūti , bet man to nevajag.
Skrien tas dampis vnk lupatās !
Ja kas, patēriņš pa šoseju - 7 litri solāreļļas, motoram 1900 apgr. pie 100 km/h, 5 robs. Murrā kā runcis !

Forši ka Lv šāds projekts ripo. Man šāds stāv uz galda .Apstājos pie pusašu problēmas , jo nevēlējos auto sēdināt. Ja nesēdina, lenķis sanāk liels un reti kura pusas strādā šajā lenķī. Bija doma izmantot ārējās pusasis, bet tur ir vajadzīgs pusas kāts kurš ir teleskopisks. Tad kad paskaitiju visu kopējo summu patērētajam laikam un līdzekļiem, tad secināju,ka vienkāršāk sanāk paņemt reduktoru ( 700 eur)un sabūvēt esošu t3 kārbu. Man svarīgi ir saglabāt esošu augstumu vai pat nedaudz aukstāk kā standarta. Šobrīd līdz kārbai 30cm,bet saku vēlreiz- Cepuri nost   !!!!!!

Ziemas svētku dāvana Afrikas t3 kārbas zvans uz 5E dzinēju un nākošais solis reduktors !

Der arī uz TDI un benz. 5-8 cil. dzinējiem !

uldis rakstīja:

Ziemas svētku dāvana Afrikas t3 kārbas zvans uz 5E dzinēju un nākošais solis reduktors !

Uldi!!! Es saprotu ka top jauns projekts. Ineresats būtu 2,5 tdi!!

Uldi , vai LV ir tehniskas iespējas izgatavot galveno pāri ? Ir darīts ?
Atliet zvanu- saprotu un varbūt pat saņemtu dūšu uzražot , ja klikšķis uznāktu.
Par 2,5 tdi - es laikam nevarētu atrast pamatojumu tādam solim un CSDD onkuļi ar laikam nesaprastu. Kruta- varbūt, praktiski- laikam nē.

Galveno pāri var izgatavot šeit: bevelgear.lv

Kādam ir nepieciešamība izgatavot galveno pāri/reduktoru?

ne,ne palikšu pie benzīna AUDI 5cil. 2.1 turbo KG vai, varbūt v6 ?

Raitis rakstīja:

Galveno pāri var izgatavot šeit: bevelgear.lv

Kādam ir nepieciešamība izgatavot galveno pāri/reduktoru?

ebay piedāvā 700 eur un MĀRTIŅŠ jau rullē !

Liepājnieks rakstīja:

Uldi , vai LV ir tehniskas iespējas izgatavot galveno pāri ? Ir darīts ?
Atliet zvanu- saprotu un varbūt pat saņemtu dūšu uzražot , ja klikšķis uznāktu.
Par 2,5 tdi - es laikam nevarētu atrast pamatojumu tādam solim un CSDD onkuļi ar laikam nesaprastu. Kruta- varbūt, praktiski- laikam nē.

Kamēr zvans nav uzlikts varbūt vajag uzsataisīt formu ?

Prieks ka ir gatavs

Atkal iedvesmoja mani domāt par motora un kārbas nomaiņu. Daudz pēdeja laikā skatijos par dažādam versijam ko var ielikt T3 izradas gandrīz jebkuru motoru vienīga problēma ir ka sanāk zems.Tai pašā Anglijā cik saprotu nevienam neinteresē kāds ir izpūtējs un kāda kārba. Nu parādas arī otra, nauda. Jo ja sūta visādas parejas no rietumiem tad tas izlido krietnā sumā. Pašlaik man ir aktuāli ko darīt jo esošais 1.6td ir vai nu jāpārlasa vai jāliek cits. Tehniskajā apskatē nevarēja īsti pateikt ko es varu likt, jo man atzīme ir ka mainīts motors A4.

CSDD ieraugot uz bloka 1,9 D paliek tramīgi un ja kaut kur rēgojas turbīna, tad ir pārbūve garantēta ! Šo problēmu radija BMW fani, liekot pilnīgi visās bundžās max. lielākos motorus, un tāpēc , lai sabremzētu lielāko daļu pārbūves, bauda visus blokus un turbīnas. Tā pa īstam var likt 20% jaudīgāku motoru (no rūpnīcas datiem), salīdzinot ar konkrētā modeļa motoru. Nu kaut kā tā. Fantāzijas par 6V - nezinu , kurš to atļaus. Pa draugam varbūt var sakārtot, tikai ko darīs nākošais auto saimnieks ?
Par reduktoru- jā, ir skaisti, ka var ielikt 700 EUR kārbā !!! Zelta buss ! Un neviens garantiju uz šo detaļu nedos.
Šī iemesla dēļ sabūvēju savējo variantu. Motors + kārba = 300 EUR , plus 50 par flanci . Šobrīd nobraukts 2500 km , par pusasīm un miroņgalvām pārāk agri spriest. Tad jau manīs. Ja neturēs, likšu no bagija.

Man arī ir izgriezts flancis priekš apgrieztās audi kārbas,bet mani tomēr no tāda projekta attur
tevis pieminētie blakus nevēlamie efekti kā busa nosēdināšana,pusasis un tt.
Domāju par Hondas 2.0 16 vārstu dzinēju +Audi kārba+ceturtās paaudzes gāze.
Tikai nezinu ko kārba teiks ka šai būs jāgriežas pretējā virzienā.

Imants rakstīja:

Man arī ir izgriezts flancis priekš apgrieztās audi kārbas,bet mani tomēr no tāda projekta attur
tevis pieminētie blakus nevēlamie efekti kā busa nosēdināšana,pusasis un tt.      
Domāju par Hondas 2.0 16 vārstu dzinēju +Audi kārba+ceturtās paaudzes gāze.          
Tikai nezinu ko kārba teiks ka šai būs jāgriežas pretējā virzienā.    

He, bet karba savu virzienu nemaina ! Tikai strada ar kajam gaisa !

Aizvakar redzēju, no skata labs. Varbūt ieliec arī bildes no salona, tas interesētu

Salons vēl tikai būs... diemžēl. Bet ziema vēl priekšā !

Ko dariji ar izplūdes kolektoru un turbo? Liki no 1.6 vai kā?